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Reisegpäck (Baggage oder Luggage) besteht aus Taschen, Koffern und Behältern, in denen sich die Artikel eines Reisenden befinden, während sich der Reisende auf der Durchreise befindet.

Von dem modernen Reisenden kann man erwarten, dass er Pakete mit Kleidung, Hygienartikel, kleinen Gegenständen, Reisebedarf und auf der Rückreise Souvenirs erhält. Für einige Menschen ist das Gepäck und sein Stil repräsentativ für das Vermögen des Besitzers.

Das Gepäck, oder Reisekoffer, kann sich auch auf den Zug von Personen und Gütern beziehen, sowohl militärischer als auch persönlicher Natur, der üblicherweise vormodernen Armeen im Wahlkampf folgte.

Inhalt

1. Übersicht.
2. Etymologie.
3. Gepäckarten.
4. Gepäckmerkmale.
4.1 Räder.
5. aufgegebenes Gepäck.
6. Handgepäck (Handgepäck).
.7 Smartes Gepäck.
8. Gepäckausgabe / -rückgabe.
9. Gepäckaufbewahrung.
10. Gepäckweiterleitung.

Übersicht

Das Gepäck hat sich im Laufe der Zeit verändert. Historisch gesehen waren die häufigsten Arten Truhen oder Truhen aus Holz oder anderen schweren Materialien. Diese werden von professionellen Umzugsfirmen verschickt. Seit dem Zweiten Weltkrieg sind kleinere und leichtere Koffer und Taschen, die von Einzelpersonen getragen werden können, zur Hauptgepäckform geworden.

Etymologie

Nach dem Oxford English Dictionary kommt das Wort Gepäck aus dem altfranzösischen Gepäck (von Baguer „tie up“) oder aus Taschen („Bundles“). Es kann auch mit dem Wort Tasche verbunden sein.

Gepäckarten

Holzkiste – Eine Holzkiste, die im Allgemeinen viel größer ist als andere Arten von Gepäck. Truhen gibt es in kleineren Größen als bei Schließfächern und größere, die als Dampfschiffe bezeichnet werden. Heutzutage werden Truhen eher zur Lagerung als zum Transport verwendet. Artikel, die groß genug sind, um einen Koffer zu benötigen, werden heute in der Regel in Transportkisten verschickt. Einige der bekanntesten Stammhersteller sind Louis Vuitton, Goyard, Moynat, M. M. Secor und Leatheroid.

Koffer – Ein fahrbares oder nicht fahrbares Gepäck, sowie weiches oder hartes Seitengepäck.

Kleidersack
Ein Gepäckstil, der sich in sich zusammenfaltet, damit lange Kleidungsstücke wie Anzüge oder Kleider flach gepackt werden können, um Falten zu vermeiden. Kleidertaschen gibt es sowohl in fahrbaren als auch in nicht-fahrbaren Modellen und sind in der Regel eines der größten Stücke in jedem Gepäckstück.

Tragetasche – Eine kleine Tasche, die normalerweise an der Schulter getragen wird.

Seesack – Eine tonnenförmige Tasche, fast ausschließlich mit weicher Seite, eignet sich gut für lässige Reisen, mit wenig Organisation im Inneren.

Teppichtasche
– Reisegepäck, das traditionell aus Teppichen hergestellt wird.

Kleiderbeutel – Kleine rechteckige Beutel in verschiedenen Größen und Farben, die so gestaltet sind, dass sie das Gepäck organisiert und platzsparend aufbewahren.

Gate-Check-Beutel – Beutel, die speziell entwickelt wurden, um häufige Gate-Check-Artikel wie Kinderwagen und Autositze zu schützen.

Gepäckmerkmale

Schlösser – Schlösser dienen mehreren Zwecken; ein Abschreckungsmittel für unehrliche Flughafenarbeiter und Schlösser helfen auch, das Gepäck während der Abfertigung geschlossen zu halten. Seit 2003 verwenden die meisten im Gepäck integrierten Schlösser den von Travel Sentry entwickelten TSA Lock-Standard, der die Öffnung durch die US Transportation Security Administration ermöglicht.

Erweiterbares Gepäck – Koffer, die sich öffnen lassen, um mehr Stauraum zu erhalten.

Reisegpäck mit Rädern

Gepäckträger – leichte Radwagen oder Gurte, auf denen Gepäck vorübergehend untergebracht oder vorübergehend am Gepäck befestigt werden kann – datieren zumindest in die 1930er Jahre, wie beispielsweise im US-Patent 2,132,316 „Gepäckträger“ von Anne W. Newton (eingereicht 1937, veröffentlicht 1938).Diese wurden in den folgenden Jahrzehnten verfeinert, was sich in Patenten wie dem US-Patent 2.650.105 A „Luggage Carriage“ (1949 eingereicht, 1953 veröffentlicht) und dem US-Patent 2.670.969 „Luggage Carriage Gurt, beide von Kent R. Costikyan widerspiegelt. Patente für Radgepäck – ein Kofferraum auf Rädern 1887 und ein Koffer auf Rädern 1945 – wurden veröffentlicht, aber diese wurden nicht erfolgreich vermarktet.

Die ersten kommerziell erfolgreichen Rollkoffer wurden 1970 erfunden, als Bernard D. Sadow ein Patent anmeldete, das 1972 als US-Patent 3,653,474 für „Rollgepäck“ erteilt wurde. Die Patentanmeldung zitierte die Zunahme des Flugverkehrs und die „Gepäckabfertigung, die für einen Fluggast zur vielleicht größten Schwierigkeit geworden ist“, als Hintergrund der Erfindung. Die vierrädrigen Koffer von Sadow, die mit einem losen Gurt gezogen wurden, wurden später von Koffern mit zwei Rädern, die mit einem langen Griff in eine aufrechte Position gezogen werden, in ihrer Beliebtheit übertroffen. Diese wurden 1987 vom US-Piloten Robert Plath erfunden und zunächst an Besatzungsmitglieder verkauft. Plath kommerzialisierte sie später, nachdem sich die Reisenden für sie interessiert hatten, nachdem sie sie von den Besatzungsmitgliedern benutzt wurden, und gründete die Firma Travelpro, die die Koffer unter der Marke „Rollaboard“ vermarktete. Die Begriffe Rollaboard und Rollaboard werden jedoch allgemein verwendet. Ursprünglich für den Handgepäcktransport (zur Navigation durch ein großes Terminal) konzipiert, wie der analoge Name schon sagt, werden ähnliche Designs auch für aufgegebenes Gepäck verwendet.

In jüngster Zeit ist das Vierradgepäck mit Rollen populär geworden, vor allem seit Samsonite in der Version 2004 ihrer charakteristischen Silhouette-Linie verwendet hat. Diese sind ansonsten im Design ähnlich wie zweirädrige Rollkoffer mit vertikaler Ausrichtung und einziehbarem Griff, sind aber so konzipiert, dass sie neben oder vor dem Reisenden geschoben und nicht hinter ihm gezogen werden. Diese werden oft als „Spinner“-Gepäck bezeichnet, da sie sich um ihre vertikale Achse drehen können.

Sadow führt die späte Erfindung des Gepäcks auf Rädern auf eine „Macho-Sache“ zurück, bei der „Männer keine Koffer mit Rädern akzeptieren würden“. Andere führen die späte Erfindung auf „die Fülle von Gepäckträgern mit Wagen in den 1960er Jahren, die Leichtigkeit von Bordsteinkarren auf viel kleineren Flughäfen und die schweren Eisenrollen, die dann zur Verfügung standen“.

Gepäckaufbewahrung

Einige Fahrzeuge haben einen Bereich, der speziell für das Aufbewahren von Gepäck ausgelegt ist, in den Vereinigten Staaten als „Kofferraum“ bezeichnet. Gegenstände, die im Frachtraum aufbewahrt werden, werden als aufgegebenes Gepäck bezeichnet. Ein typisches Beispiel wäre ein Koffer. Bei Reisen mit dem Reisebus wird oft erwartet, dass die Passagiere vor dem Einsteigen ihr eigenes Gepäck in den Frachtraum stellen. Flugzeuge hingegen werden von professionellen Gepäckträgern beladen.

Handgepäck (Handgepäck).

Handgepäckabteile eines Airbus 340-600 Flugzeugs (Economy Class).

Die Fahrgäste dürfen eine begrenzte Anzahl kleinerer Taschen im Fahrzeug mitführen, die als Handgepäck (in Nordamerika allgemein als Handgepäck bezeichnet) bezeichnet werden und Wertsachen und Gegenstände enthalten, die während der Reise benötigt werden. Normalerweise ist Platz für Handgepäck vorhanden, entweder unter den Sitzen oder in den Gepäckfächern. Züge haben oft Gepäckablagen an den Enden des Wagens in der Nähe der Türen oder über den Sitzen, wenn es Abteile gibt. Zwischen Nordamerika und Europa bestehen unterschiedliche Auffassungen in Bezug auf die Regeln für die Menge des in Flugzeugen mitgeführten Gepäcks. In Nordamerika wird heftig darüber diskutiert, ob Passagiere zu viele Taschen an Bord haben und ob ihr Gewicht ein Risiko für andere Passagiere und die Flugsicherheit darstellen könnte. US-Fluggesellschaften beginnen, Gewichts- und Größenbeschränkungen für Handgepäck einzuführen. Während in Europa viele Fluggesellschaften, insbesondere Billigfluggesellschaften, das, was allgemein als „One-Bag-Regel“ bezeichnet wird, durchsetzen. Dies ist eine Einschränkung, die verhängt wurde, um das Übergewicht an Bord zu stoppen, und die Fluggesellschaften behaupten, dass diese Richtlinie es ihnen ermöglicht, das Einsteigen des Flugzeugs zu beschleunigen. Flughäfen in Europa haben eine Kampagne mit der Europäischen Kommission gestartet, um diese Vorschriften für Handgepäck aufzuheben: Sie behaupten, dass sie ihre zollfreien und anderen Flughafen-Einzelhandelsumsätze beeinträchtigen und ihre Einnahmen verringern.

Smartes Gepäck

Intelligente Gepäckstücke sind welche, die eine eingebaute oder abnehmbare Batterie enthalten. Es enthält oft Funktionen, die bei Reisen helfen, einschließlich GPS-Tracking und USB-Ports zum Aufladen der Elektronik. Einige Taschen beinhalten einen WiFi-Hotspot und elektrische Räder für den persönlichen Transport.

Mehrere Smart Bag-Unternehmen haben aufgrund eines Verbots, das im Januar 2018 in Kraft getreten ist, für Smart Bag mit nicht austauschbaren Batterien, die als aufzugebendes Gepäck auf Flügen mitgeführt werden, geschlossen.

Gepäckausgabe / -rückgabe

In Flughafen-Terminals ist eine Gepäckausgabe oder ein Rückgabebereich ein Bereich, in dem ankommende Fluggäste nach dem Aussteigen aus einem Flug aufgegebenes Gepäck abholen. An den meisten Flughäfen und vielen Bahnhöfen wird das Gepäck auf einem Gepäckband an den Passagier geliefert.

Das aufgegebene Gepäck, auch Gepäckaufbewahrung oder Taschenaufbewahrung, ist ein Ort, an dem man sein Gepäck zwischenlagern kann, um es nicht tragen zu müssen. Das aufgegebene ist nicht gleichbedeutend mit verlorenem. Häufig gibt es an einem Flughafen oder Bahnhof einen mit Personal besetzten „Left Bag Counter“ oder einfach nur ein Münz- oder automatisiertes Schließfachsystem. Mit der zunehmenden Bedrohung durch den Terrorismus auf der ganzen Welt verschwindet diese Art der öffentlichen Speicherung.

Gepäckweiterleitung

Die Gepäckspedition, auch bekannt als Gepäckspedition oder Gepäcklogistik, ist eine Art Spezialspedition, die seit rund 10 Jahren angeboten wird und insbesondere nach den Anschlägen vom 11. September 2001 an Nachfrage gewonnen hat. Die Gepäckweiterleitung ist eine Alternative zur Gepäckaufgabe während der Flugreise.

Militärgepäck

Gepäck kann sich auch auf den Zug von Personen und Gütern beziehen, sowohl militärischer als auch persönlicher Natur, der üblicherweise vormodernen Armeen im Wahlkampf folgte. Das Gepäck galt als strategische Ressource und wurde von einer Nachhut bewacht. Sein Verlust galt als Schwächung und Demoralisierung einer Armee, was zu Nachhutangriffen wie in der Schlacht von Agincourt führte.

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